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发布时间:2021-07-13 06:31:13 阅读: 来源:塑料模厂家

梁峰:玉柴动力系统已与国际接轨

导读: 玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统,走的是国际盛行的并联技术路线,此技术在国内来讲是非常领先的。 广西玉柴电控标定技术总工梁峰在3D打印技术源于上世纪710年代的美国 第二届中国新能源公交客车大赛 现场接受 ...

“玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统,走的是国际盛行的并联技术路线,此技术在国内来夹持更牢固;配以特制的脱模膏讲是非常领先的。”广西玉柴电控标定技术总工梁峰在“第二届中国新能源公交客车大赛”现场接受采访时谈到。

广西玉柴集团从2004年开始设立新能源混合动力系统研发部门,在传统发电机的基础上进行研发创新。到了2008年真盘和销的夹具组件同轴正形成独立部门,系统的研发及生产前后经历了7年,目前正一步一步走向成熟。据梁峰总工介绍,目前研发部有二、三十人组成的研发团队,大部分研发人员都有丰富的传统发电机研发经验,有的工作人员甚至有8年从事传统发电机及并联系统研发的相关工作经验。“目前公司并联系统还处于试制阶段”梁峰在现场如实的介绍到,“但玉柴并联系统在国内还是非常领先的。”

玉柴的并联动力系统的优势在于技术与国际接轨,从成本上大大节约;对电池没有严格的要求,容易匹配;系统结构简单,结构比较紧凑,适合多种整车类型;拥有传统发动机宝贵经验,在生产混合动力系统对于发动机的节能措施方面有独到解决方案。

梁峰向透露,该并联系统在2010年实际销售300多台,与国内的海格、广客、东风扬子江、大金龙、恒通、等国内整车企业都有合作,这些车主目前运行在杭州、广州、天津、武汉、成都等地的公交线路上,最早并进行数据处理配套玉柴的系统公交车已经完成了8万多公里的行驶里程。从运营情况看与传统车比优势明显,总体性能都不错,系统在不同的路况下基本保持%节油率,在个别城市不开空调的情况下节油率可以达到15%-20%。

“今年玉柴系统将有望突破去年订单数量,到目前为止已经完成了100多台订单。随着玉柴系统的不断完善,以及国家863项目的实践,市场一旦成熟,玉柴将扩大产能及规模,从试制线到批量产业化。”梁峰自信地说。

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