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南京公交纯电动背后的难题万芳

发布时间:2020-02-14 12:03:28 阅读: 来源:塑料模厂家

南京公交纯电动背后的难题

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交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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南京公交纯电动背后的难题

2010年02月05日 10:00来源:新华网

告别 辫子 电车11年后,3辆纯电动公交车于1月30日开上南京街头,成为南京市民与媒体关注的焦点。预计 十二五 期间,南京将建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩。以方便出行充电。

目前国内电动公交车发展有两个方向,一是能彻底实现零排放的纯电动公交车。另一个则是电油混合的公交车,南京电动公交车走的是前一路线。

东南大学能源与环境学院教授杨亚平给记者算了一笔 环保 账: 与普通公交车100公里排放一氧化碳400克,颗粒物40克,碳氢化合物360克相比,电动公交车车尾没有排气管,是真正的 零排放 。对单个乘客而言,乘坐一次纯电动公交车,即可减排一氧化碳20克,颗粒物2克,碳氢化合物18克。同时也大大降低了城市噪音。

但是,电动公交推广之路不平坦。相较于普通公交车100万元左右的价钱,目前,车身长10-12米的电动公交车造价是160万到220万,这还不包括后期的维修费用及前期的基础配套建设。

1月23日,由合肥科技局牵头的30台纯电动公交车跑上合肥街头,合肥的18路公交线也成为国内首条纯电动公交线路。合肥市科技局高新处处长戴兵给记者算了另外一笔账: 传统车百公里耗油二百五六十元,纯电动公交车百公里电费的花费不到百元。再说,传统烧油的车用个五六年也就要换了,我们使用的电动车和厂家签的合同是保证用8年。

戴兵以自己的经验介绍道,上马纯电动公交车技术、资金基本上都不是问题,关键是政府要重视,不能只口头喊喊,否则光靠一两个部门用力力度不够,因为前期牵涉太多,比如用地规划、用电协调等。

不过,记者采访发现,南京使用纯电动公交车并非叫好声一片,最起码开车的邵师傅就有点烦。他说, 这几天每跑一个来回就要充一次电,每次充电都要花费一个半到两个小时。当年电车辫子虽难看,但不要等在这里充电。

当年南京告别电车,曾有许多人为 剪辫子 欢呼,甚至有媒体报道认为此举是城市的一大进步,现在电动车卷土重来,不免促使人们反思,当年此举对不对?以后再准备废弃什么拆毁什么时,要不要慎重一点,多点质疑少点追捧?

编辑:小小

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