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国内新能源汽车产业发展要打破联盟界限种植

发布时间:2020-04-19 17:03:37 阅读: 来源:塑料模厂家

国内新能源汽车产业发展要打破联盟界限

8月18日,由国资委搭台、国内16家中央企业参与的 中央企业电动车产业联盟 正式在北京成立,这是中央企业中的汽车厂家、能源企业及其他相关企业就我国电动车发展组成的强大阵容,被业界称为新能源汽车发展的 国家队 。

此前,由中国汽车行业协会牵头组织的由10家整车企业参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟,已形成 行业队 ;而北京、重庆、吉林、江苏、安徽等地方上分别组建的新能源汽车产业联盟,则成为 地方队 。由此,形成了我国在电动车等新能源汽车产业方面 国家队 与 行业队 、 地方队 共存的局面。

在我国新能源汽车产业发展战略上,科技部部长万钢和工信部副部长苗圩曾多次强调,新能源汽车产业的发展要多采用联盟的形式,很多重大问题是某一家企业及少数几家企业难以承担的。

由此看来,建立产业联盟当然是好事,它从某一领域把相关的优秀企业聚集到了一起。但就像当时各省争上汽车项目时一样,当一个新兴的产业接二连三地出现联盟,就不得不让人们有所担心: 联盟 的发展是不是有点过了?

加入哪个队都有钱。 业内人士都知道,正是由于国家对新能源汽车产业将有上千亿元的投入,才有了中央乃至各个地方、各个级别的各种相关企业争相上马新能源汽车项目的热潮。在国家和地方真金白银的鼓励政策面前,再好、再垄断的企业老总们恐怕都会坐不住了。

实际上,就在 国家队 成立的那一刻起,已经从汽车行业和地方企业里传出了怨言和担心。一些人士抱怨央企们组成了 垄断联盟 ,不带地方企业玩;一些人士则担心如此分帮结派,新能源汽车产业会不会与当年的传统汽车产业一样陷入混乱的格局。

我们稍微仔细观察一下就能发现, 国家队 中的几家汽车企业同样是 行业队 中的成员,而 行业队 中的部分车企又分别是已经成立的几个 地方队 中的中坚,三个队中的许多队员是相互交叉的。因为都是依靠政府扶持,从扶持力度上看 国家队 当然是最强的,但 行业队 在汽车专业技术领域和相关标准上具有独到的优势, 地方队 则在本地区的示范运行上有着不可比拟的先天优越条件。

不可否认的是,任何一个联盟要想取得领先,他们的产品也还要拿到市场上靠最终消费者来加以检验。无论哪个队,他们的产品在制造与使用环节中都有可能要经历从 国家队 或 行业队 下放到 地方队 的过程。也就是说,市场对出自哪个联盟的产品都是一视同仁的,使用过程中是不分哪个队的。

回到传统汽车领域。随着中国汽车市场容量的增大,整体市场化特征已经越来越明显,除少量政府采购和出租车等市场外,在市场上已经几乎看不出使用产品的地域特征和企业背景,更不用说汽车产品还有什么组织印记。

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